KAWASAKI KX250X MY27

KAWASAKI KX250X MY27

Motocykl KX250FX posouvá cross-country závody na zcela novou úroveň díky většímu výkonu, vylepšené hydraulické spojce a přepracovanému nastavení odpružení pro lepší přilnavost k vozovce. Pokročilé technologie, jako jsou nastavitelné komponenty ERGO-FIT a aplikace RIDEOLOGY THE APP, se spojují s odpružením připraveným na jízdu v terénu a zdolávají i ten nejtechničtější terén. Stoupejte s jistotou na KX250FX, motocyklu, který staví šampiony.

KLÍČOVÉ VLASTNOSTI:

• Čtyřtaktní motor o objemu 249 cm3 s elektrickým startérem
• NOVINKA Vyšší výkon v celém rozsahu otáček
• NOVINKA Vylepšená hydraulická spojka
• NOVÉ nastavení odpružení specifické pro terénní podmínky pro lepší přilnavost k terénu
• NOVÝ Lehčí a funkčnější styl přední části
• NOVINKA Vylepšený výběr režimu výkonu pomocí přepínače namontovaného na řídítkách
• Kawasaki TRAction Control (KTRC) s přepínačem na řídítkách
• Režim řízení odpalu pro výhodu holeshotu
• Připojení chytrého telefonu – změňte mapování motoru pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP KX
• Dva vstřikovače (proti proudu a po proudu)
• Lehký hliníkový obvodový rám
• Nastavitelná ergonomie ERGO-FIT pro optimalizaci jízdní polohy

Další funkce:

• NOVINKA Aktualizované nastavení výfukového potrubí a vstřikovacího potrubí pro zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách
• Optimalizované uspořádání sání a výfuku pro efektivní proudění
• Jednohřídelový vyvažovač klikového hřídele
• Vidlice SHOWA Ø 49 mm s vinutou pružinou a jednoduchým tlumičem
• Gripy ODI Lock-On
• Zarovnaná karoserie a kryty pro optimalizované rozhraní jezdce
• Rychloupínací boční kryt umožňuje přístup k vzduchovému filtru bez použití nářadí
• Přední a zadní napájecí konektory pro příslušenství z druhovýroby

• Vylepšený výkon pro vítězství v závodech

  Motor KX250F si zachovává prvky, které z něj dělaly tak výkonného motocyklu: ovládání ventilů pomocí prstového vstřikovače, optimalizované uspořádání sání a výfuku pro efektivní proudění, dvojité vstřikovače a jednohřídelový vyvažovač – prvky, které společně poskytují silný a ovladatelný výkon. Další vylepšení pro rok 2027 vedou ke zvýšení výkonu, lineárnější odezvě škrticí klapky a efektivnějšímu přenosu výkonu, což přispívá k celkovému zvýšení výkonu připraveného na závody na trati.

  Zvýšená stabilita

  Přestože si motokrosový motocykl KX250F//cross-country závodní motocykl KX250FX zachovává lehký a agilní charakter předchozího modelu, dostává se mu vylepšení podvozku, které přispívají k jeho klidnému chování. Ústředním bodem těchto vylepšení je přepracované nastavení předního a zadního odpružení, které nabízí lepší přilnavost k povrchu, zejména na náročném povrchu. Kompaktnější tlumič, používaný u modelů mimo Severní Ameriku, přispívá ke snížení hmotnosti a centralizaci hmoty a nabízí vlastnosti podvozku, které jezdcům umožňují plně využít vylepšený pocit z výkonu.

  Optimalizovaný výkon

  Specifické ladění odpružení pro cross-country, doplněné kombinací kol o rozměrech 21”/18” s pneumatikami typu enduro a praktickými standardními prvky, jako je boční stojan, činí nový KX250FX ještě atraktivnějším pro závodníky v cross-country.

  Režimy výkonu, systém kontroly trakce Kawasaki a režim kontroly rozjezdu

  Volba režimu výkonu, ovládání brzdové soustavy Kawasaki TRAction Control a režim Launch Control jsou přístupné stisknutím tlačítka pomocí přepínačů na levé rukojeti. A díky připojení chytrého telefonu si jezdci mohou upravovat mapy motoru přímo ze svých chytrých telefonů.

  

  Silnější výkon v celém rozsahu otáček

  I když stroj produkuje silný výkon, musí být tento výkon dodáván způsobem, který mohou jezdci plně ovládat, aby se to promítlo do rychlých časů na kolo. S touto filozofií se motokrosový motor KX250F snaží o charakter motoru, který je na trati skutečně „rychlý“. Úpravy tvaru spalovací komory zlepšují účinnost spalování a zvyšují špičkový výkon, zatímco prodloužené výfukové potrubí a modernizovaná vnitřní struktura tlumiče přispívají k silnějšímu točivému momentu v nízkých otáčkách a poskytují tak zvýšený výkon v celém rozsahu otáček. Aktualizované nastavení vstřikovacího potrubí přidává linearitu pro zlepšení dodávky výkonu.

  

  Hydraulická spojka: Lehká a citlivá

  Ve srovnání s konvenční spojkou nabízí hydraulická spojka přímočařejší cit a lehčí chod páky. Menší vůle, která se při zahřívání spojky při intenzivním používání projevuje v konzistentnějším citu. Vylepšená pro rok 2027, pružina spojky má o 15 % vyšší tuhost. To pomáhá potlačit prokluzování spojky a umožňuje přenos silnějšího výkonu motoru přímo na zadní kolo, což jezdci dává energičtější pocit z jízdy vpřed.

  

  Efektivní proudění: Symetricky uspořádané sání a výfuk

  Symetricky uspořádané sání a výfuk přispívají k silnému doběhu a plynulému krouticímu momentu při nízkých otáčkách. Sání nabízí přímou cestu pro směs vzduchu a paliva do válce, zatímco centrálně umístěný výfukový otvor je v jedné linii se sáním pro vysokou účinnost proudění vzduchu – obojí přispívá k výkonu. Optimalizované sání směrem dolů také zvyšuje výkon v nízkých otáčkách.

  

  Jednohřídelový primární vyvažovač

  Jednohřídelové vyvažovací zařízení motoru přispívá k plynulejšímu přenosu výkonu a snížení vibrací, což zlepšuje ovladatelnost, zejména při výjezdu z pomalejších zatáček.

  

  

  

  Spolehlivé startování

  Možnost rychlého restartování motoru během závodu může znamenat rozdíl mezi udržením vedení a nutností probojovat se zpět skrz skupinu. Elektrický startér usnadňuje restartování motoru stisknutím tlačítka.

  

  Lehký hliníkový obvodový rám

  Rám nabízí lehké a hbité ovládání a zároveň klidný charakter. Jeho optimalizovaná tuhost nabízí pocit z jízdy v přední části, který pomáhá jezdcům při zatáčení v široké škále podmínek.

  Krátký tlumič

  Model KX250F je vybaven novým krátkým tlumičem výfuku. Nová jednotka je o 50 mm kratší a o 230 g lehčí, což přispívá k centralizaci hmoty a lehčímu a responzivnějšímu ovládání.

  

  Odpružení připravené na závody

  Vysoce výkonná invertovaná vidlice Showa Ø 49 mm s vinutou pružinou a nové zadní odpružení Uni Trak nabízejí výkon odpružení připravený na závody a nastavitelné možnosti, které jezdcům umožňují přizpůsobit nastavení podmínkám. Upravené nastavení odpružení vpředu i vzadu nabízí lepší přilnavost k povrchu. Aktualizované nastavení poskytuje jistější výkon na náročném povrchu a usnadňuje reakci na podmínky na trati, které se kolo od kola mění. Nastavení tuhosti pružin a tlumení optimalizované pro cross-country nabízí lepší zpětnou vazbu, zejména při jízdě na náročných stezkách.

  Odpružení připravené na závody

  Vysoce výkonná invertovaná vidlice Showa Ø 49 mm s vinutou pružinou a nové zadní odpružení Uni Trak nabízejí výkon odpružení připravený na závody a nastavitelné možnosti, které jezdcům umožňují přizpůsobit nastavení podmínkám. Upravené nastavení odpružení vpředu i vzadu nabízí lepší přilnavost k povrchu. Aktualizované nastavení poskytuje jistější výkon na náročném povrchu a usnadňuje reakci na podmínky na trati, které se kolo od kola mění. Nastavení tuhosti pružin a tlumení optimalizované pro cross-country nabízí lepší zpětnou vazbu, zejména při jízdě na náročných stezkách.

  

  Gripy ODI Lock-On

  Středně tvrdé rukojeti ODI Lock-On nabízejí vynikající úchop a jejich šroubovací upevňovací systém výrazně usnadňuje výměnu rukojetí.

  Rychloupínací boční kryt

  Levý boční kryt lze sejmout bez použití nářadí, což usnadňuje přístup k filtrační vložkě vzduchového filtru. Vložka je nyní zajištěna rychloupínacími háky (dříve křídlovým šroubem), což výměnu vzduchového filtru výrazně usnadňuje – což ocení zejména závodníci enduro nebo cross-country.

  Lehčí a funkčnější styl přední části

  Modernizovaný styl přední části, který zdůrazňuje elegantní a plochý design modelu KX250F. Kompaktní přední registrační značka se vyznačuje jednoduchým, štíhlým designem s minimálním tvarováním povrchu, které vytváří lehčí dojem. Přesměrování brzdové hadice za značku také přispívá k čistšímu vzhledu přední části. Přední blatník je o 30 mm kratší než u předchozího modelu a má strměji skloněnou přední část, která zdůrazňuje centralizaci hmoty a celkovou jednotu. Stejně jako dříve, agresivně zelené zbarvení – karoserie i sedlo jsou v limetkově zelené barvě – dále zdůrazňuje charakteristický závodní image a funkční krásu Kawasaki.

  Kola a pneumatiky pro běžecké lyžování: Síla na zemi

  Zatímco KX250F je vybaven hliníkovými ráfky F21”/R19”, KX250FX používá kombinaci F21”/R18”, která usnadňuje přenos síly na zem. Pneumatiky Dunlop AT81 enduro typu doplňují kola specifická pro KX250FX a jsou vhodné pro situace, s nimiž se setkáváme při jízdě v terénu.

  Vybavení pro běžecké lyžování: Ochrana a pohodlí

  Praktický boční stojan se hodí při zastavování mimo oblast výběhu.

  

  Režimy výkonu: Dva režimy pro přizpůsobení podmínkám nebo preferencím

  Pomocí tlačítka Mode (M) na levých řídítkách mohou jezdci rychle a snadno přepínat mezi dvěma mapami motoru (Normální, Agresivní) dostupnými v řídicí jednotce (ECU). U modelu KX250F 2027 bylo nastavení vstřikování paliva v agresivním režimu přepracováno tak, aby poskytovalo ostřejší odezvu plynu a nabízelo charakteristiky, které jezdcům usnadňují dosažení požadované silné akcelerace.

  

  Režim ovládání startu: Výhoda díry

  Systém launch control z výroby zvyšuje šanci na dobrý rozjezd tím, že pomáhá jezdcům maximalizovat trakci při rozjezdu na povrchu s nízkou trakcí.

  Připojení chytrého telefonu: Snadné ladění motoru

  Pomocí aplikace pro chytré telefony „RIDEOLOGY THE APP KX“ mohou jezdci přistupovat k mapám motoru svého motocyklu a upravovat je. Funkce (úprava paliva a časování zapalování) jsou podobné těm, které nabízí příslušenství KX FI Calibration Kit používané u předchozích modelů. K dispozici jsou také protokoly údržby a nastavení. *RIDEOLOGY THE APP KX není určena k použití během provozu vozidla. Používejte RIDEOLOGY THE APP KX pouze tehdy, když vozidlo není v provozu a je to bezpečné.

  

  Motor

  Typ motoru	Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, jednoválcový
  Kompresní poměr	14,0:1
  Systém ventilů	DOHC, 4 ventily
  Vrtání x zdvih	78,0 × 52,2 mm
  Přemístění	249 cm³
  Palivový systém	Vstřikování paliva: 44 mm x 1
  Mazání	Núcené mazání, polosuchá kliková skříň
  Startovací systém	Elektrický
  Zapalovací systém	Digitální DC-CDI

  Výkon a převodovka

  Přenos	5stupňová převodovka s vratným řazením
  Spojka	Mokré, vícekotoučové
  Primární redukční poměr	3,350 (67/20)
  Převodové poměry 1.	2,077 (27/13)
  Převodové poměry 2. stupně	1,688 (27/16)
  Převodové poměry 3. stupně	1,438 (23/16)
  Převodové poměry 4. stupně	1,235 (21/17)
  Převodové poměry 5. stupně	1,045 (23/22)
  Koncový pohon	Řetěz
  Konečný redukční poměr	3,846 (50/13)

  Rám a rozměry

  Typ rámu	Obvod, hliník
  Hrábě	27,5 °
  Stezka	123 mm
  Zdvih předního kola	305 mm
  Zdvih zadního kola	307 mm
  Pneumatika, přední	90/90-21 54R
  Pneumatika, zadní	140/80-18 70R
  D x Š x V	2 185 × 820 × 1 260 mm
  Úhel řízení L/R	42° / 42°
  Rozvor kol	1 485 mm
  Světlá výška	330 mm
  Objem paliva	6,2 litru
  Výška sedáku	950 mm
  Pohotovostní hmotnost	111 kg

  Brzdy a odpružení

  Typ přední brzdy	Jeden poloplovoucí kotouč s okvětními lístky
  Průměr přední brzdy	Ø 270 mm
  Typ předního brzdového třmenu	Dvoupístový
  Typ zadní brzdy	Jednookvětní disk
  Průměr zadní brzdy	Ø 240 mm
  Typ zadního brzdového třmenu	Jednopístový
  Typ předního zavěšení	Invertovaná vidlice s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku
  Průměr předního zavěšení	Ø 49 mm
  Typ zadního zavěšení	Uni-Trak, nastavitelná komprese ve dvou rozsazích (vysoká/nízká rychlost) a nastavitelné tlumení odskoku a nastavitelné předpětí pružiny