Přepracované brzdové komponenty zahrnují vrtané kotouče od značek Braking / Sunstar (o průměru 270 mm vpředu a 240 mm vzadu) spárované s brzdovým třmenem a brzdovou pumpou Brembo vpředu a třmenem s brzdovým válcem Nissin vzadu. Velmi výkonný systém nabízí ideální ovladatelnost na brzdách, což přispívá k lepšímu a přesnějšímu nájezdu do zatáček.

Schopnost nastartovat motor rychle po pádu může znamenat rozdíl mezi udržením náskoku nebo ztrátou pozice - nyní stačí pouze stisknout tlačítko.

Hydraulická spojka u Kawasaki KX450, umožňuje lehčí a citlivější ovládání páčky spojky. Hydraulická spojka dále nabízí lepší pocit a přesnější ovládání řazení a tak se ve výsledku motocykl snáze ovládá. Vůle páčky u hydraulické spojky je minimální a proto i při maximálním nasazení je ovládání spojky naprosto příkladné a intuitivní.

Pomocí aplikace pro chytré telefony „RIDEOLOGY THE APP KX“ mají jezdci přístup k palivovým mapám motoru svého motocyklu z mobilního telefonu a mohou je z něj i upravovat. Funkčnost (nastavení paliva a časování zapalování) je podobná jako u v příslušenství dodávané sadě KX FI Calibration Kit používané u předchozích modelů. K dispozici jsou také protokoly údržby stroje a další nastavení.

Boční kryty lze sejmout bez jakéhokoliv nářadí, což usnadňuje přístup například k vložce vzduchového filtru.

Přepracovaný rám se přizpůsobuje aktualizacím sacího a výfukového systému motoru a zároveň poskytuje tu nejvyšší úroveň lehké a hbité ovladatelnosti a to vše při zachování co nejužší a nejkompaktnější stavby. Optimalizované vyvážení pevnosti a tuhosti přispívá k lepšímu pocitu z přední části motocyklu, což se promítá do lepšího výkonu v zatáčkách v širokém rozsahu jízdních podmínek.

Továrně montovaná upside-down přední vidlice s obráceně vinutými pružinami o průměru 49 mm a nové zadní odpružení typu Uni-Trak nabízí výkonné a nastavitelné odpružení připravené přímo na závody. Samozřejmě si jezdci mohou upravit nastavení podle aktuálních podmínek a svyých zvyklostí.

Pomocí tlačítka Traction (T) na levém řídítku si jezdci mohou rychle a snadno vybrat ze dvou úrovní (slabý a nebo silný zásah) kontroly trakce podle jízdních podmínek a jejich preferencí. Jezdci se také mohou rozhodnout systém úplně vypnout.

Modely KX450 a KX450X, mající již dlouho opravdu štíhlé kapoty a tím pádem opravdu štíhlou ergonomii, dostávají nyní novou přepracovanou kapotáž, která nabízí ještě hladší rozhraní pro jezdce. Nově navržené kapoty, boční kryty a zadní blatník jsou ještě pevnější a eliminují body o které by se mohl jezdec při jízdě zachytit, což maximálně usnadňuje pohyb jezdce za jízdy na motocyklu.

Výběr ze čtyř poloh řídítek a dvou poloh stupaček umožňuje jezdcům přizpůsobit si jízdní pozici na motocyklu tak, aby vyhovovala velikosti těla a jejich preferencím.

Uspořádání sání směrem dolů a symetricky zarovnané sácí a výfukové kanály poskytují silný průběh výkonu a plynulou charakteristiku točivého momentu při nízkých otáčkách. Přepracované sání tak nabízí mnohem přímější cestu pro vstup směsi vzduchu a paliva do válce, zatímco centrálně umístěný výfukový kanál je zarovnán se sáním pro vysokou účinnost proudění vzduchu – obojí pak přispívá ke zvýšení maximálního výkonu.

Pomocí tlačítka Mode (M) na levém řídítku mohou jezdci snadno a rychle přepínat mezi dvěma mapami motoru (normální a mírná odezva) přednastavenými v seriové ECU motoru.

Systém řízení startu jaký mají tovární motocykly zvyšuje šanci na dobrý start tím, že pomáhá jezdcům maximalizovat trakci při rozjezdu na povrchu s nízkou trakcí.

Středně tvrdé gripy ODI Lock-On  nabízí vynikající pocit z uchopení, zatímco jejich šroubový upevňovací systém značně usnadňuje výměnu těchto gripů například po pádu.

Motor

Typ motoru

Kapalinou chlazený, čtyřtaktní jednoválec

Zdvihový objem

449 cm³

Vrtání x zdvih

96 × 62,1 mm

Kompresní poměr

12,5:1

Ventilový rozvod

DOHC, 4 ventily

Palivový systém

Vstřikování paliva: Ø 44 mm x 1

Zapalování

Digitální DC-CDI

Způsob startování

Elektrický

Mazání

Núcené mazání, polosuchá kliková skříň

Převodovka

Převodovka

5stupňová, vratná

Sekundární převod

Řetěz

Primární převodový poměr

2,727 (60/22)

Převodový stupeň 1.

1,750 (28/16)

Převodový stupeň 2.

1,412 (24/17)

Převodový stupeň 3.

1,188 (19/16)

Převodový stupeň 4.

1 000 (19/19)

Převodový stupeň 5.

0,875 (21/24)

Sekundární převodový poměr

3,846 (50/13)

Spojka

Mokrá vícekotoučová, manuální

Brzdy & Odpružení

Brzdy, přední

Jeden poloplovoucí kotouč s okvětními lístky o průměru 270 mm. Třmen: Brembo dvoupístkový

Brzdy, zadní

Jeden kotouč s okvětními lístky o průměru 240 mm. Třmen: Jednopístkový

Odpružení, přední

49mm obrácená teleskopická vidlice s nastavitelnou kompresí a tlumením odskoku.

Odpružení, zadní

Nový Uni-Trak s nastavitelným tlumením komprese ve dvou rozsahech (vysoká/nízká rychlost), nastavitelným tlumením odskoku a nastavitelným předpětím.

Rám & Rozměry

Typ rámu

Obvod, hliník

Hodnotit

115 mm

Zdvih předního kola

305 mm

Zdvih zadního kola

307 mm

Pneumatika, přední

80/100-21 51M

Pneumatika, zadní

120/80-19 63M

Úhel rejdu L/P

42° / 42°

Délka x Šířka x Výška

2 180 × 820 × 1 270 mm

Rozvor

1 480 mm

Světlá výška

345 mm

Objem palivové nádrže

6,2 litru

Výška sedadla

960 mm

Pohotovostní hmotnost

112,6 kg