Kawasaki Ninja ZX-6R MY27 Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black
- Novinka
- Kompletní specifikace
- Související zboží5
- Kawasaki Ninja ZX-6R MY27 Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark BlackNa cestě/ ksbez DPH
Kawasaki Ninja ZX-6R MY27 Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black
FUNKCE
Hladký, plynulý styl Ninja ZX
Zcela nový styl je inspirován modelem Ninja ZX-10R a ztělesňuje ideální image supersportovního motocyklu. Nové přední a boční kryty vytvářejí design, který plynule přechází od přední části k zadní. Kompaktní nové světlomety a složitě vrstvený přední kryt dodávají modelu Ninja ZX-6R nový „vzhled“, zatímco černé kryty motoru a tlumič výfuku přispívají k image supersportovního motocyklu a LED směrovky doplňují kompletní sadu LED osvětlení.
Výkon optimalizovaný pro vzrušující jízdu po silnici
Díky výkonu motoru a podvozku vycházejícímu ze závodů a optimalizovanému pro silniční provoz nabízí Ninja ZX-6R vzrušující jízdu v široké škále jízdních situací. Ačkoli jeho kořeny mu dávají vysoký potenciál pro zábavu na závodní dráze, jeho zaměření na silniční jízdu z něj dělá supersportovní motocykl třídy 600 ccm, který je ideální volbou pro den strávený jízdou v kaňonech nebo přes horské průsmyky.
Pokročilá technologie
Kontrola trakce, brzdové řízení na úrovni supersportů, volitelné režimy výkonu a rychlá řadicí páka jsou nyní doplněny plně barevným TFT přístrojovým panelem s řadou nových funkcí, včetně připojení k chytrému telefonu a integrovaných jízdních režimů.
4,3” barevný TFT přístrojový panel s připojením pro smartphone
Nové 4,3” plně digitální barevné TFT přístroje dodávají kokpitu high-tech vzhled a vysokou kvalitu. Kromě připojení k chytrému telefonu nabízí nový přístroj také řadu funkcí, které předchozí model neměl.
Integrované jízdní režimy
Čtyři integrované jízdní režimy (Sport, Road, Rain nebo Rider (manuální)) usnadňují výběr úrovně kontroly trakce a režimu výkonu, které vyhovují aktuálním jízdním podmínkám.
Výhoda modelu 636: 636 cm3 kapalinou , čtyřtaktní řadový čtyřválec
Výhoda, kterou nabízí Ninja ZX-6R s o 37 cm3 větším zdvihovým objemem, je významná pro skutečné potěšení z jízdy. Vyšší výkon v celém rozsahu otáček je vítán při sportovní jízdě, a to jak na vedlejších silnicích, tak na závodní dráze. Silnější točivý moment v nízkých a středních otáčkách ve srovnání s „běžnými“ supersportovními modely střední velikosti však nabízí také větší využitelnost v každodenních situacích při jízdě po silnici, jako je jízda v městském provozu s častým zastavováním a rozjížděním nebo zrychlování při předjíždění jiného vozidla na dálnici. Aktualizace pro rok 2024 zahrnují úpravy související s emisemi.
Velké brzdové kotouče, monoblokové třmeny
Vysoce tuhé radiálně upevněné monoblokové třmeny poskytují pevný pocit při ovládání páčky a vynikající kontrolu. Velké kotoučové brzdy o průměru 310 mm a radiální čerpadlo předního brzdového válce doplňují přední brzdový systém a zajišťují silné brzdění s vynikajícím pocitem. Zadní kolo zpomaluje kotoučová brzda o průměru 220 mm a lehký třmen. Nové kulaté kotouče podobné těm u modelu Ninja ZX-10R přispívají k silnému image rodiny Ninja ZX.
Sportovní plexi štít
Krátké čelní sklo přispívá k supersportovnímu image modelu Ninja ZX-6R. Stejně jako u modelu Ninja ZX-10R, přední kapotáž podpírá boky čelního skla. Otvory v čelním skle uvolňují tlak za štítem a pomáhají tak snížit turbulence při jízdě ve vysokých rychlostech.
Definitivní tvář Ninja
Kompaktní nové hybridní projektorové/reflektorové světlomety jsou klíčovým prvkem nové tváře modelu Ninja ZX-6R. Mono-focus LED technologie je doplněna hluboko zasazenými reflektory, které způsobují, že neosvětlené části světlometu vypadají tmavě, což vytváří dravý výraz. Složitě vrstvený design předního krytu je doplněn vstupy ve stylu křidélek a šikmými spoilery na bradě, které vytvářejí velmi charakteristický vzhled.
3D propletená karoserie
Stejně jako design zadního krytu, i přední a boční kryty využívají propletené vrstvy k vytvoření 3D efektu, přičemž vícevrstvý design přispívá k luxusnímu vzhledu. Hladký, plynulý design karoserie přitahuje pohled od přední části k zadní a naznačuje supersportovní výkon modelu Ninja ZX-6R zaměřený na jízdu po silnici.
Lisovaný hliníkový obvodový rám
Perimetrický rám vyvinutý pro závodní účely je klíčem k vynikající rovnováze modelu Ninja ZX-6R, která se projevuje snadnou ovladatelností, stabilitou v zatáčkách a schopností měnit stopu podle potřeby, a to vše v kombinaci s vynikající odezvou podvozku.
KQS (Kawasaki Quick Shifter)
Standardní výbava v podobě rychlořazení umožňuje řazení nahoru bez použití spojky, což zvyšuje zábavu při sportovní jízdě.
Přirozeně agresivní ergonomie
Jízdní pozice ideální pro sportovní jízdu nabízí intuitivní přizpůsobení, díky kterému se jezdec okamžitě cítí pohodlně. Nádrž, sedlo a zadní rám poskytují dobrý kontakt s motocyklem pro lepší zpětnou vazbu pro jezdce.
SFF-BP (vidlice s oddělenými funkcemi – velký píst)
Tato pokročilá vidlice kombinuje koncepty Showa SFF a BPF a nabízí jak výkon na závodní dráze, tak každodenní použitelnost. Předpětí a tlumení (odskok a komprese) jsou oddělené, což usnadňuje nastavení.
Výběr režimu výkonu
Jezdci si mohou vybrat z režimu Full Power (plný výkon) nebo Low Power (nízký výkon).
KTRC (Kawasaki TRaction Control)
Tři režimy pokrývají širokou škálu jízdních podmínek a nabízejí buď vylepšený sportovní výkon, nebo jistotu v určitých podmínkách, kdy můžete s důvěrou projíždět povrchy s nízkou trakcí.
KIBS (inteligentní antiblokovací brzdový systém Kawasaki)
Vysoce přesný systém řízení brzd Kawasaki třídy SuperSport, navržený s ohledem na specifické jízdní vlastnosti motocyklů SuperSport, zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálním zásahem během sportovní jízdy.
TECHNOLOGIE
KTRC (3-mode)
Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.
KQS - Kawasaki Quick Shifter
Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.
KIBS
Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.
Smartphone Connectivity
Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).
Assist & Slipper Clutch
Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.
Power Modes
Modely vybavené několika režimy Power Mode nabízejí jezdci snadno volitelnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízký) alternativní režimy, v nichž je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější.
SPECIFIKACE
Economical Riding Indicator
Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.
ABS
Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.
Motor
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový čtyřválec |
|---|---|
| Kompresní poměr | 12.9:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 16 ventily |
| Vrtání x zdvih | 67,0 x 45,1 mm |
| Zdvihový objem | 636 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva s oválnými pomocnými škrticími klapkami: 38 mm x 4 |
| Mazání | Tlakové mazání, mokrá skříň |
| Startovací systém | Elektrické |
| Zapalování | Digitální |
Výkon & Převodovka
| Maximální výkon | 91,0 kW {124 PS} / 13.000 ot/min |
|---|---|
| Maximální výkon s RAM Air | 95,2 kW {129 PS} / 13.000 ot/min |
| Maximální točivý moment | 69,0 N•m {7,0 kgf•m} / 10.800 ot/min |
| Emise CO2 | 145,0 g/km |
| Spotřeba paliva | 6,1 l/100km |
| Emise CO2 pro 85 kW | 147.0 g/km |
| Spotřeba paliva 85 kW | 6.2 l/100km |
| Převodovka | 6-stupňová, zpětná řadicí páka |
| Spojka | Mokrá, vícekotoučová |
| Primární převodový poměr | 1.900 (76/40) |
| Převodoý poměr 1. stupně | 2.846 (37/13) |
| Převodoý poměr 2. stupně | 2.200 (33/15) |
| Převodoý poměr 3. stupně | 1.850 (37/20) |
| Převodoý poměr 4. stupně | 1.600 (32/20) |
| Převodoý poměr 5. stupně | 1.421 (27/19) |
| Převodoý poměr 6. stupně | 1.300 (26/20) |
| Typ pohonu | Utěsněný řetěz |
| Finální převodový poměr | 2.867 (43/15) |
Rám & Rozměry
| Typ rámu | Obvodový, hliník |
|---|---|
| Úhel řízení | 23,5 ° |
| Závlek předního kola (stopa) | 101 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 151 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| D x Š x V | 2.025 x 710 x 1.105 mm |
| Úhel řízení L R | 27° / 27° |
| Rozvor | 1.400 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Objem palivové nádrže | 17,0 litry |
| Výška sedadla | 830 mm |
| Pohotovostní hmotnost* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnost** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
Brzdy & Odpružení
| Přední brzda | Dvojité polopropustné kotouče |
|---|---|
| Průměr předního kotouče | Ø 310 mm |
| Přední brzdový třmen | Radiálně montovaný, monoblokový, protilehlý 4pístek |
| Typ zadní brzdy | Jednokotoučový |
| Průměr zadního koutouče | Ø 220 mm |
| Zadní brzdový třmen | Jednootvorový čepový posuv |
| Přední vidlice | Obrácená vidlice s oddělenou funkcí (SFF-BP) s nastavitelným tlumení komprese a odskoku a možností nastavení předpětí pružiny |
| Průměr vidlice | Ø 41 mm |
| Zadní odpružení | Spodní spoj Uni-Trak, plynový tlumič s piggyback rezervoárem, nastavitelným tlumení komprese a odskoku a předpětím pružiny |
- Akce
- Doprava ZDARMA
