KAWASAKI Z7 HYBRID Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray
- Kompletní specifikace
- KAWASAKI Z7 HYBRID Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony / Metallic Graphite GrayNa objednávku299 900 CZK/ ks247 851 CZK bez DPH
KAWASAKI Z7 Hybrid
Díky unikátní pohonné jednotce, která kombinuje spalovací motor o objemu 451 cm3 a kompaktní trakční motor, nabízí první silný hybridní motocykl na světě jezdcům řadu nových jízdních zážitků: středně velký vůz s okamžitou akcelerací supersportovního modelu třídy 1 000 ccm z nuly (s e-boost), spotřebu paliva srovnatelnou s třídou 250 ccm a sportovní jízdu s řazením tlačítkem. V návaznosti na převratný model Kawasaki Ninja 7 Hybrid je Z7 Hybrid se třemi různými jízdními režimy, z nichž každý nabízí jedinečný charakter jízdy, a řadou inovativních funkcí, které jezdci mohou prozkoumat, skutečně součástí nové éry jízdních zážitků.
Režim CHŮZE (s možností couvání)
Tento praktický režim usnadňuje manévrování na parkovišti. Po aktivaci se kolo pohne rychlostí chůze a uvolněním plynu se kolo pohne vpřed. Uzavřením plynu za „nulový“ bod se kolo pohne dozadu.
Plně automatické nebo manuální řazení tlačítkem
V závislosti na jízdním režimu si jezdci mohou zvolit plně automatický režim (EV Mode), manuální řazení tlačítkem (SPORTHYBRID) nebo režim dle vlastních preferencí (ECO-HYBRID).
První sériově vyráběný silný hybridní motocykl na světě
Až doposud mnoho vozidel s pohonem spalovacích motorů a elektromobilů nebylo schopno fungovat nezávisle; buď pouze elektromobil, nebo pouze spalovací motor. Silná hybridní technologie Kawasaki znamená, že motocykl lze provozovat pouze jako elektromobil, pouze spalovací motor nebo kombinaci obou.
Integrovaný pohonný ústrojí pro spalovací motory a elektromobily
Uspořádání hnacího ústrojí je velmi efektivní. Nový motor o objemu 451 cm3 byl upraven tak, aby nabízel buď plně automatické, nebo manuálně volitelné převodové stupně, zatímco elektromobil (který je chlazený vodou) je umístěn za dvěma válci spalovacího motoru, což vytváří kompaktní celek, což napomáhá rozložení hmotnosti.
Nulové emise, tichý chod
Až doposud mnoho vozidel s pohonem spalovacích motorů a elektromobilů nebylo schopno fungovat nezávisle; buď pouze elektromobil, nebo pouze spalovací motor. Silná hybridní technologie Kawasaki znamená, že motocykl lze provozovat pouze jako elektromobil, pouze spalovací motor nebo kombinaci obou.
Sportovní a čistý styl
Tři jízdní režimy (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID a nízkorychlostní elektromobil na krátké vzdálenosti) nabízejí všestrannost umožňující přizpůsobení se široké škále jízdních situací. Jízdní charakter každého režimu je jedinečný a jezdcům nabízí řadu stimulujících prvků k prozkoumání.
Funkce volnoběhu
V režimu ECO-HYBRID se při úplném zastavení vozidla motor vypne, aby se šetřilo palivo.
Unikátní pohonná jednotka „Strong Hybrid†“: 451 cm3 řadový dvouválec s vnitřním spalováním + trakční motor
Díky kompaktnímu trakčnímu motoru namontovanému za řadou válců řadového spalovacího motoru o objemu 451 cm3 je tato silná hybridní pohonná jednotka první svého druhu v motocyklu. Spalovací motor a trakční motor se vzájemně doplňují a vytvářejí řidiči příjemný charakter se silným točivým momentem v nízkých a středních otáčkách. * Silné hybridní systémy kombinují spalovací motor (ICE) s elektromotorem pro silnou jízdu a díky velké kapacitě baterie jsou schopny jezdit pouze na elektřinu. Režim EV modelu Ninja 7 Hybrid může být užitečný v určitých situacích, kdy je vhodná tichá jízda, například v obytných oblastech nebo v parkovacích garážích. Rychlost a dojezd jsou omezené.
Volnost jízdy: Není nutné pravidelné nabíjení baterie
Protože baterii není nutné pravidelně nabíjet – nabíjí se za jízdy – umožňuje to jezdci soustředit se na jízdu před sebou.
Rozhraní přátelské k jezdci
Od uvolněné, sportovní jízdní pozice, která vyhovuje širokému spektru jezdců, až po pečlivé uspořádání ovládacích prvků, všechny aspekty uživatelského rozhraní Ninja 7 Hybrid byly navrženy tak, aby byly intuitivní a vzbuzovaly sebevědomí.
Kombinovaný provoz elektromobilu a spalovacího motoru
V závislosti na zvoleném režimu se stroj rozjede pouze s využitím elektromobilu a s rostoucí rychlostí přepne na spalovací motor – tento proces je automatický a nevyžaduje žádný zásah jezdce.
e-boost: Zvýšený výkon a zrychlení na úrovni litrového motocyklu
V závislosti na jízdním režimu si jezdci mohou zvolit plně automatický režim (EV Mode), manuální řazení tlačítkem (SPORTHYBRID) nebo režim dle vlastních preferencí (ECO-HYBRID).
6stupňová automatizovaná manuální převodovka
Unikátní elektronicky řízená šestistupňová převodovka Kawasaki využívá patentovanou logiku pro plynulé řazení a ovládání spojky. Díky ovládání převodů a hydraulické spojky motorkou se jezdec může soustředit na ovládání plynu.
Provoz všech elektrických jízdních kol
V zónách s nulovými emisemi je možný provoz pouze v režimu elektromobilu. Jakmile je lithium-iontová baterie téměř vybitá, může se zapojit spalovací motor a generovat elektrický proud pro nabíjení baterie.
Pečlivě promyšlená konstrukce podvozku: Sportovní ovladatelnost Kawasaki
Pro pečlivé uspořádání všech komponent hybridní pohonné jednotky (spalovací motor, trakční motor, akumulátor, ISG) v lehkém mřížovém rámu bylo použito tradiční myšlení v oblasti designu podvozku sportovních motocyklů, aby se dosáhlo lehkého a hbitého ovládání, kterým jsou sportovní motocykly Kawasaki známé.
3 jízdní režimy: 3 jízdní zážitky
Tři jízdní režimy (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID a nízkorychlostní elektromobil na krátké vzdálenosti) nabízejí všestrannost umožňující přizpůsobení se široké škále jízdních situací. Jízdní charakter každého režimu je jedinečný a jezdcům nabízí řadu stimulujících prvků k prozkoumání.
Celo-LED osvětlení
Celoplošné LED osvětlení přispívá k modernímu vzhledu a elegantnímu futuristickému stylu.
Spotřeba paliva třídy 250 ccm
Díky trakčnímu motoru je spotřeba paliva modelu Ninja 7 Hybrid dokonce lepší než u modelu Kawasaki Ninja 250.
ALPF (Automatický vyhledávač pozic pro spuštění)
Pokud se vozidlo během provozu s manuálním převodem zastaví, převodovka se automaticky vrátí na 1. rychlostní stupeň, aby se usnadnilo další rozjezd. Systém lze také vypnout.
TFT barevný přístrojový displej s připojením k chytrému telefonu
4,3" plně digitální barevný TFT displej dodává kokpitu high-tech a kvalitní vzhled a možnost bezdrátového připojení k motorce nabízí vylepšený zážitek z jízdy na motocyklu.
Aplikace Kawasaki Rideology pro HEV
Pro Kawasaki Hybrid bude představena nová verze aplikace Rideology. Dostupné informace se zaměří na obecné informace, které se v aplikaci Rideology již používají pro jiné stroje, a také na aktualizace a poznatky specifické pro provoz hybridního elektromobilu.
Motor
| Typ motoru | Kapalinou chlazený, čtyřtaktní, řadový dvouválec |
|---|---|
| Kompresní poměr | 11,7:1 |
| Systém ventilů | DOHC, 8 ventilů |
| Vrtání x zdvih | 70,0 × 58,6 mm |
| Přemístění | 451 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikování paliva: 36 mm x 2 |
| Mazání | Núcené mazání, mokrá kliková skříň |
| Startovací systém | Elektrický |
| Zapalovací systém | Baterie a cívka (tranzistorové zapalování) |
Trakční baterie
| Typ baterie | Lithium-iontová baterie |
|---|---|
| Jmenovité napětí | 50,4 V |
| Celková jmenovitá kapacita | 27,2 Ah |
| Celková hmotnost baterie | 13 kg |
Výkon a převodovka
| Maximální výkon | 51,1 kW {69 k} / 10 500 ot./min |
|---|---|
| Maximální točivý moment | 60,4 N•m {6,2 kgf•m} / 2 800 ot/min |
| Emise CO2 v režimu ECO-HYBRID (AT) | 86 g/km |
| Spotřeba paliva v režimu ECO-HYBRID (AT) | 3,7 l/100 km [WMTC třída 3-2] |
| Emise CO2 v režimu SPORT-HYBRID (MT) | 92 g/km |
| Spotřeba paliva v režimu SPORT-HYBRID (MT) | 4,0* l/100 km [WMTC třída 3-2] |
| | *Schválená hodnota z testu WMTC fáze 3, třída 3-2 |
| Přenos | 6stupňová převodovka s vratným řazením |
| Spojka | Mokré, vícekotoučové |
Rám a rozměry
| Typ rámu | Mřížoví, vysokopevnostní ocel |
|---|---|
| Hrábě | 25,0 ° |
| Stezka | 104 mm |
| Zdvih předního kola | 120 mm |
| Zdvih zadního kola | 114 mm |
| Pneumatika, přední | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadní | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| D x Š x V | 2 145 × 805 × 1 080 mm |
| Úhel řízení L/R | 30° / 30° |
| Rozvor kol | 1 535 mm |
| Světlá výška | 130 mm |
| Objem paliva | 14,0 litrů |
| Výška sedáku | 795 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 225 kg |
Brzdy a odpružení
| Typ přední brzdy | Dva disky |
|---|---|
| Průměr přední brzdy | Ø 300 mm |
| Typ předního brzdového třmenu | Dvoupístový |
| Typ zadní brzdy | Jeden disk |
| Průměr zadní brzdy | Ø 220 mm |
| Typ zadního brzdového třmenu | Dvoupístový |
| Typ předního zavěšení | Teleskopická vidlice |
| Průměr předního zavěšení | Ø 41 mm |
| Typ zadního zavěšení | Spodní rameno Uni-Trak, plynový tlumič a nastavitelné předpětí pružiny |
